貨運(yùn)專線-鐵路效益
2019-12-19 15:51:27 評(píng)論:0 點(diǎn)擊:
貨運(yùn)專線-鐵路效益
近期,全國(guó)各地陸續(xù)開行的鐵路貨物快運(yùn)專列:諸如“西南貨物快運(yùn)”、“九州貨物快運(yùn)”、“東北貨運(yùn)專業(yè)”、“中原貨物快運(yùn)”等陸續(xù)開行。主要有三方面的原因:
一是近年來,物流業(yè)飛速發(fā)展。隨著各大物流公司的異軍突起和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的放緩,鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額走低,不適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展就必然被拋棄。
二是在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方面,貨運(yùn)列車的行駛速度往往特別的慢,這讓大多數(shù)貨主感到心有余而力不足,而貨物快運(yùn)列車速度上帶來的優(yōu)勢(shì),帶動(dòng)了受理模式的精簡(jiǎn)化。貨運(yùn)快車往返30個(gè)小時(shí),基本上可以說當(dāng)天發(fā),當(dāng)天收,這樣可以極大的滿足不同貨主的要求。
三是在運(yùn)輸價(jià)格方面,也是做到公平實(shí)惠,不會(huì)因?yàn)樵谒俣壬咸嵘铏C(jī)加價(jià),這不僅增強(qiáng)了鐵路貨物運(yùn)輸在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,更表現(xiàn)出了一個(gè)鐵路行業(yè)的良心與大氣。
大量快運(yùn)列車的開行,是鐵路部門的一次全新的嘗試,這種“嘗試”看似是一種對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的蠶食,其實(shí)上是鐵路行業(yè)在開創(chuàng)一個(gè)新的物流時(shí)代,是鐵路行業(yè)對(duì)快速增長(zhǎng)的物流業(yè)一個(gè).直接、.有力的市場(chǎng)回應(yīng),這是一種積極的嘗試,堪稱一出“重頭戲”。
近期,全國(guó)各地陸續(xù)開行的鐵路貨物快運(yùn)專列:諸如“西南貨物快運(yùn)”、“九州貨物快運(yùn)”、“東北貨運(yùn)專業(yè)”、“中原貨物快運(yùn)”等陸續(xù)開行。主要有三方面的原因:
一是近年來,物流業(yè)飛速發(fā)展。隨著各大物流公司的異軍突起和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的放緩,鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)份額走低,不適應(yīng)市場(chǎng)的發(fā)展就必然被拋棄。
二是在傳統(tǒng)貨物運(yùn)輸方面,貨運(yùn)列車的行駛速度往往特別的慢,這讓大多數(shù)貨主感到心有余而力不足,而貨物快運(yùn)列車速度上帶來的優(yōu)勢(shì),帶動(dòng)了受理模式的精簡(jiǎn)化。貨運(yùn)快車往返30個(gè)小時(shí),基本上可以說當(dāng)天發(fā),當(dāng)天收,這樣可以極大的滿足不同貨主的要求。
三是在運(yùn)輸價(jià)格方面,也是做到公平實(shí)惠,不會(huì)因?yàn)樵谒俣壬咸嵘铏C(jī)加價(jià),這不僅增強(qiáng)了鐵路貨物運(yùn)輸在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,更表現(xiàn)出了一個(gè)鐵路行業(yè)的良心與大氣。
大量快運(yùn)列車的開行,是鐵路部門的一次全新的嘗試,這種“嘗試”看似是一種對(duì)細(xì)分市場(chǎng)的蠶食,其實(shí)上是鐵路行業(yè)在開創(chuàng)一個(gè)新的物流時(shí)代,是鐵路行業(yè)對(duì)快速增長(zhǎng)的物流業(yè)一個(gè).直接、.有力的市場(chǎng)回應(yīng),這是一種積極的嘗試,堪稱一出“重頭戲”。
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