物流技術(shù)與生產(chǎn)技術(shù)是比較容易混淆的，物流技術(shù)是與實現(xiàn)物流活動全過程緊密相關(guān)的，物流技術(shù)的高低直接關(guān)系到物流活動各項功能的完善和有效的實現(xiàn)。物流軟技術(shù)是指組成高效率的物流系統(tǒng)而使用的系統(tǒng)工程技術(shù)、價值工程技術(shù)、配送技術(shù)等。

   中國公路貨物運輸市場是由許多獨立的貨運代理和卡車司機(jī)組成的分散市場，這種分散的運輸市場產(chǎn)生了許多問題。有數(shù)據(jù)顯示，2002年，公路運輸行業(yè)中企業(yè)平均車輛擁有量是1.4，也就是說，這么龐大的一個行業(yè)中，平均每個運輸企業(yè)只有1.4輛車。

        分散的配貨市場結(jié)構(gòu)導(dǎo)致服務(wù)供需雙方間也是整個行業(yè)zui大的弊bing：商業(yè)信用度低。一面是運輸代理/貨主害怕司機(jī)拉貨偷跑，強(qiáng)要更高于運費，一面是卡車司機(jī)害怕運輸代理騙信息費，或與貨主聯(lián)手壓低運費。由缺乏全國的風(fēng)險管理方案及卡車司機(jī)背景diaocha而帶來的很高的公路運輸貨物丟失風(fēng)險，整個行業(yè)至今沒有解決方案。

        由于缺乏有效的溝通渠道而產(chǎn)生的供需雙方（卡車司機(jī)和運輸代理貨主）信息流通不暢，導(dǎo)致了卡車整體利用率低下；所以雖然有了空車，但全國每年因空車行駛形成的浪費依然是天文數(shù)字。2002年全國有530萬輛運輸車輛在從事公路貨物運輸，年完成貨物運輸量達(dá)110億噸，占全國貨物運輸總量的75％，可是貨車整體利用率低于30％，因空駛產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)損失高達(dá)310億元人民幣。

   國內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識到什么是第四方物流，沒有深入diaocha、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。 
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