物流技術裝備水平的提高為我國物流現(xiàn)代化提供了良好的物質(zhì)基礎和技術支持。中國目前與物流相關的年總支出有19，000億人民幣，物流成本占GDP的比重為20—25％，第三方物流的市場潛力很大。根據(jù)中國倉儲協(xié)會進行的第三次物流市場diaocha分析：有57％的生產(chǎn)企業(yè)和38％的商業(yè)企業(yè)正在尋找新的物流代理商，企業(yè)對第三方物流的滿意度在逐漸提高。企業(yè)目前的物流需求以物流運作為主，更強調(diào)物流總代理的形式，需要一體化的物流服務。

        1988年到1997年，這個時期開始卸下重工業(yè)化的經(jīng)濟枷鎖，商業(yè)潮(或稱下海潮)像是“重生產(chǎn)、輕流通”經(jīng)濟發(fā)展模式的反省。重商主義抬頭、商貿(mào)流通活躍，傳統(tǒng)公路運輸業(yè)隨之鬧春，公路貨運人對物流認識開始從蒙昧到啟蒙。這個時期中國向全球制造業(yè)重心邁進，從社會建設到商貿(mào)發(fā)展都需要大量運力，而低門檻公路運輸市場，刺激了很多人投入創(chuàng)業(yè)。商業(yè)潮卷來了市場金砂，也卷來了行業(yè)污水。現(xiàn)在，既然我們是從物流市場的“下流”社會看“上流”社會，就不必忌諱污跡。

        非正常發(fā)跡路徑慫恿了急功近利的心態(tài)。一些投機商因從政策灰色地帶走來，原始積累里裹著羞答答的尾巴，直致生成產(chǎn)業(yè)資本內(nèi)的闌尾，并讓他們在后來有著“不上流”表現(xiàn)：逢上牛市，就悶頭掙錢，不問品牌建設；逢上熊市，就變賣企業(yè)，甚至卷款蒸發(fā)，不問社會責任。發(fā)跡于這個時期的四川赫赫有名的“川運王”劉元寶，2005年8月攜妻兒和客戶的3千萬元貨款蒸發(fā)，受害人數(shù)達1000人以上。