今年1-7月我國(guó)社會(huì)物流總額同比增長(zhǎng)9.8%，社會(huì)物流總額首次回落到10%以下，物流市場(chǎng)價(jià)格在地位徘徊。運(yùn)輸費(fèi)用、保管費(fèi)用、管理費(fèi)用同比增長(zhǎng)均超過(guò)10%以上，1-6月重點(diǎn)物流企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)成本同比增長(zhǎng)16.2%。國(guó)內(nèi)物流行業(yè)的成本已經(jīng)快要達(dá)到一個(gè)快要崩潰的邊緣。
            由于內(nèi)地交通運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施沒(méi)有跟上國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)發(fā)展的步伐，貨運(yùn)代理經(jīng)營(yíng)管理機(jī)制也明顯落后。物流業(yè)的體質(zhì)管理與運(yùn)營(yíng)機(jī)制整體缺乏戰(zhàn)略性布局，導(dǎo)致庫(kù)存積壓，貨物難以流暢周轉(zhuǎn)。即使是在正常運(yùn)行中，像蔬菜這樣的農(nóng)產(chǎn)品.終到達(dá)消費(fèi)者手中成本已經(jīng)翻了幾番。中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)巨大的庫(kù)存導(dǎo)致貨品消耗和浪費(fèi)，高額的過(guò)路費(fèi)、不斷上漲的油價(jià)更是讓物流企業(yè)壓的喘不過(guò)氣來(lái)。
            目前物流企業(yè)在營(yíng)改增試點(diǎn)中出現(xiàn)的問(wèn)題主要集中在三個(gè)方面：貨物運(yùn)輸業(yè)稅負(fù)大幅增加，交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)稅率由原先的3%上調(diào)至11%；操作過(guò)程中還有一些具體的問(wèn)題沒(méi)有明確，比如物流企業(yè)的分公司就無(wú)法合并繳納增值稅，先行的增值是會(huì)計(jì)核算方法不符合行業(yè)特點(diǎn)；物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)稅率不統(tǒng)一，試點(diǎn)方案依舊對(duì)物流業(yè)設(shè)置了“交通運(yùn)輸服務(wù)”和“物流輔助服務(wù)”兩類應(yīng)稅項(xiàng)目，交通運(yùn)輸業(yè)務(wù)按11%的稅率，而物流輔助服務(wù)按照6%的稅率征稅。
            對(duì)于物流成本而言，除了運(yùn)營(yíng)成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用等之外，稅務(wù)成本也給物流企業(yè)增加了很重的負(fù)擔(dān)。江蘇10月1日起也要開(kāi)始實(shí)行營(yíng)改增的試點(diǎn)，但是從上海試行的情況看來(lái)，原本寄望減輕稅負(fù)的物流行業(yè)并沒(méi)有減輕負(fù)擔(dān)。盡管現(xiàn)在的環(huán)境對(duì)物流行業(yè)還存在諸多不利，但是誰(shuí)也不能否認(rèn)物流行業(yè)所蘊(yùn)含的巨大商業(yè)價(jià)值。