滄州至石家莊物流專線/公司
2016-02-22 14:33:02 評論：0 點擊：
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為保護汽車貨物運輸當(dāng)事人的合法權(quán)益，明確承運人、托運人、收貨人以及其他有關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，維護正常的道路貨物運輸秩序。分程運輸或多個承運人承擔(dān)運輸，保價費由第yi程承運人(貨運代ban人)與后程承運人協(xié)商，并在運輸合同中注明。承運人之間沒有協(xié)議的按無保價運輸辦理，各自承擔(dān)責(zé)任。辦理保價運輸?shù)呢浳?，?yīng)在運輸合同上加蓋“保價運輸”戳記。保價費按不超過貨物保價金額的7‰收取。
為保護汽車貨物運輸當(dāng)事人的合法權(quán)益，明確承運人、托運人、收貨人以及其他有關(guān)方的權(quán)利、義務(wù)和責(zé)任，維護正常的道路貨物運輸秩序。分程運輸或多個承運人承擔(dān)運輸，保價費由第yi程承運人(貨運代ban人)與后程承運人協(xié)商，并在運輸合同中注明。承運人之間沒有協(xié)議的按無保價運輸辦理，各自承擔(dān)責(zé)任。辦理保價運輸?shù)呢浳?，?yīng)在運輸合同上加蓋“保價運輸”戳記。保價費按不超過貨物保價金額的7‰收取。
分散的配貨市場結(jié)構(gòu)導(dǎo)致服務(wù)供需雙方間也是整個行業(yè)zui大的弊bing：商業(yè)信用度低。一面是運輸代理/貨主害怕司機拉貨偷跑，強要更高于運費，一面是卡車司機害怕運輸代理騙信息費，或與貨主聯(lián)手壓低運費。由缺乏全國的風(fēng)險管理方案及卡車司機背景diaocha而帶來的很高的公路運輸貨物丟失風(fēng)險，整個行業(yè)至今沒有解決方案。
由于缺乏有效的溝通渠道而產(chǎn)生的供需雙方（卡車司機和運輸代理貨主）信息流通不暢，導(dǎo)致了卡車整體利用率低下；所以雖然有了空車，但全國每年因空車行駛形成的浪費依然是天文數(shù)字。2002年全國有530萬輛運輸車輛在從事公路貨物運輸，年完成貨物運輸量達110億噸，占全國貨物運輸總量的75％，可是貨車整體利用率低于30％，因空駛產(chǎn)生的經(jīng)濟損失高達310億元人民幣。、
國內(nèi)還沒有一家嚴(yán)格意義上的第四方物流公司，大多數(shù)是被庸俗化的第四方物流公司，其根本原因在于沒有真正認(rèn)識到什么是第四方物流，沒有深入diaocha、分析中國目前是否真的需要第四方物流，只是將第四方物流停留在商業(yè)炒作的階段上。
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